[Gerwazy]

Zawsze, gdy osiągi nowego skutera okazują się niewystarczające i odbiegają od danych innych użytkowników jako winowajców podejrzewamy blokady – i słusznie. Uporanie się z kilkoma “patentami” powinno poprawić przyspieszenie i podnieść prędkość maksymalną. Sprawdźmy jak to zrobić.

Poniżej zgromadziliśmy najczęściej stosowane blokady, podając jednocześnie miejsca ich występowania, metody usuwania, a także to jak często pojawiają się w skuterach oraz jak trudno się z nimi samodzielnie rozprawić. Rzecz jasna nie wszystkie występują w danym modelu skutera, ale sprawdzenie, czy dana blokada występuje nie jest zazwyczaj trudne.

Zwężka w filtrze powietrza – 2T, 4T

Blokady można spotkać po zdjęciu obudowy filtra powietrza

Blokady można spotkać po zdjęciu obudowy filtra powietrza

Zasada działania: ogranicza ilość powietrza dostającego się do filtra powietrza, a więc i możliwości tworzenia odpowiedniej mieszanki.

Umiejscowienie: jest umieszczana na drodze powietrza przed przejściem przez wkład filtracyjny, zazwyczaj w miejscu zasysania powietrza z otoczenia do wnętrza obudowy filtra.

Usuwanie: wystarczy wyjąć zwężkę z pokrywy filtra.

Występowanie: często.



Komentarz: po odblokowaniu konieczna jest zmiana dyszy głównej oraz regulacja gaźnika.

Filtr paliwa o małej przepustowości – 2T, 4T

Zasada działania: mały filtr podaje do kranika i gaźnika niewiele paliwa, przez co jest niewystarczający po odblokowaniu gaźnika i filtra powietrza.

Umiejscowienie: jest wpięty w przewód paliwowy pomiędzy bakiem paliwa a kranikiem podciśnieniowym, z rzadka bezpośrednio między kranikiem a gaźnikiem.

Usuwanie: wyjmujemy stary filtr paliwa zastępując go nowym o większej przepustowości.

Występowanie: średnio.



Komentarz: ma szczególne znaczenie podczas zmiany cylindra na element o większej pojemności.

Blaszka w gaźniku – 4T

Zasada działania: uniemożliwia całkowite wysunięcie się iglicy z dyszy głównej, przez co hamuje przepływ benzyny przy pełnym otwarciu gazu.

Umiejscowienie: znajduje się na spodniej stronie pokrywki membrany – na górze gaźnika. Stosowana zarówno w gaźnikach z plastikową jak i metalową pokrywką.

Usuwanie: wykręcamy śrubkę mocującą blaszkę do wieczka i zdejmujemy blokadę.

Występowanie: średnio.


Komentarz: zazwyczaj demontaż gaźnika ze skutera nie jest konieczny.

Zbyt mała dysza główna – 2T, 4T

Zasada działania: dysza z otworem o zbyt małej średnicy zapewnia mniejszy przepływ paliwa doprowadzanego do gardzieli gaźnika.

Umiejscowienie: znajduje się pod dolną pokrywką gaźnika w komorze pływakowej, od innych dysz wyróżnia ją największy otwór i widoczna wewnątrz niego iglica.

Usuwanie: zastępujemy oryginalną dyszę gaźnika większą o rozmiarze #75-#80 (0,75-,080 mm) – taka zazwyczaj wystarczy do 2T i 4T.

Występowanie: często.



Komentarz: demontując pokrywkę komory pływakowej należy uważać, aby nie wygiąć mocowania pływaka.

Ogranicznik otwarcia przepustnicy – 2T, 4T

Zasada działania: uniemożliwia maksymalne wychylenie przepustnicy skrzydełkowej (4T) lub całkowite wysunięcie się zbyt długiej przepustnicy suwakowej (2T, niektóre 4T), ogranicza ilość dostarczanej do komory spalania mieszanki.

Umiejscowienie: znajduje się po prawej stronie gaźnika w miejscu zamocowania linki gazu (4T) lub wewnątrz gaźnika, w miejscu osadzenia linki gazu (2T).

Usuwanie: usunięcie blaszki lub nakrętki ograniczającej przesuwanie się linki gazu (4T), zmiana długiej przepustnicy (tej z miejscem na iglicę) na krótszy odpowiednik (2T).

Występowanie: rzadko.



Komentarz: najczęściej występuje w czterosuwowych motorowerach z manualną skrzynią biegów.

Króciec ssący o małej średnicy – 2T, 4T

Zasada działania: mały przekrój wewnętrzny w porównaniu do ogólnych wymiarów, nieregularny kształt kanału.

Umiejscowienie: łączy gaźnik z cylindrem.

Usuwanie: wymiana króćca na odblokowany.

Występowanie: często.



Komentarz: szczególnie ważny w przypadku zwiększania pojemności silnika.

Podkładka przy zaworze membranowym – 2T

Zasada działania: ogranicza przepływ mieszanki przez membranę do skrzyni korbowej.

Umiejscowienie: pod króćcem ssącym.

Usuwanie: usunięcie podkładki spod króćca.

Występowanie: rzadko.



Komentarz: króciec należy dokręcić na tyle mocno aby połączenie było szczelne, ale trzeba uważać aby nie zerwać gwintu.





Zawirowywacz spalin lub zwężone kolanko wydechowe – 2T, 4T

Zasada działania: ogranicza swobodę usuwania spalin z cylindra, jest niczym innym jak odchodzącą w bok rurką, w żargonie “ślepą kiszką”.

Umiejscowienie: w okolicach rury wydechowej, najczęściej tuż przy mocowaniu do cylindra.

Usuwanie: odcięcie i zaspawanie powstałej po nim dziury.

Występowanie: średnio.



Komentarz: Jeżeli nie posiadamy spawarki lub odpowiednich umiejętności zlećmy usunięcie blokady warsztatowi.

Zablokowany dyfuzor – 2T

Zasada działania: uniemożliwia wydajne przepłukiwanie cylindra, ogranicza maksymalne obroty silnika.

Umiejscowienie: rura wydechowa, charakterystyczna, najbardziej rozszerzona część wydechu.

Usuwanie: rozcięcie i pozbycie się zbędnych elementów z wnętrza dyfuzora lub wymiana na odblokowany.

Występowanie: często.



Komentarz: zazwyczaj bardziej opłacalny jest zakup wydechu klasy sport, gdyż jeszcze bardziej podnosi on osiągi skutera.

Pierścień dystansoway na wariatorze – 2T, 4T

Blokada wariatora jest powszechna. Usunięcie bardzo proste.

Blokada wariatora jest powszechna. Usunięcie bardzo proste.

Zasada działania: uniemożliwia wariatorowi przysunięcie się do przeciwtalerza, w konsekwencji czego pasek napędowy nie wchodzi na maksymalną wysokość, co ogranicza osiągi.

Umiejscowienie: wnętrze przekładni, zakładany na tuleję wariatora.

Usuwanie: wystarczy ściągnąć pierścień z tuleji.

Występowanie: często.



Komentarz: dobrze jest się zaopatrzyć w odpowiedni klucz do demontażu wariatora.

Blokada obrotów – 2T, 4T



Odblokowanie CDI jest możliwe poprzez jego wymianę.

Zasada działania: układ elektroniczny ogranicza maksymalne obroty silnika na podstawie impulsatora.

Umiejscowienie: zaprogramowana wewnątrz modułu CDI, który znajduje się przy akumulatorze lub nad silnikiem.

Usunięcie: wymiana modułu na odblokowany.

Występowanie: średnio.



Komentarz: ustawiamy skuter na centralnej podstawce, jeżeli po odkręceniu gazu na maksimum silnik będzie przerywał przy wysokich obrotach, to najprawdopodobniej moduł jest zablokowany.

Blokada prędkości maksymalnej – 2T, 4T

Zasada działania: czujnik w przekładni liczy obroty dzwonu sprzęgła na podstawie umieszczonego na nim magnesu i ogranicza w ten sposób prędkość do 45km/h.

Umiejscowienie: wnętrze przekładni.

Usuwanie: usunięcie magnesu z dzwonu sprzęgła, ewentualnie usunięcie czujnika.

Występowanie: rzadko.



Komentarz: obecnie już raczej nie stosowana blokada, wyparta z rynku przez zablokowane moduły CDI.

Zobacz czego potrzebuje Twoj skuter!

[Piwo122]

Fajny poradnik przyda sie

[Gerwazy]

Kod:

http://www.spryciarze.pl/zobacz/jak-zdjac-blokade-wariatora-w-skuterze

Kod:

http://www.spryciarze.pl/zobacz/jak-zdjac-blokade-z-gaznika-w-skuterze

[ko2ak90]

Witam.wie ktos jak zdjac blokady z skutera benzer florida poj.49cc 2T. jego v-max to zaledwie 35km/h. w tlumiku sprawdzalem niema, w filtrze powietrza tez, tuleja na wariatorze zdjeta. wolno wkreca sie na obroty do 6tys tylko.

[Marcin0116]

dobry poradnik

[kikoks]

Cytat:

Witam.wie ktos jak zdjac blokady z skutera benzer florida poj.49cc 2T. jego v-max to zaledwie 35km/h. w tlumiku sprawdzalem niema, w filtrze powietrza tez, tuleja na wariatorze zdjeta. wolno wkreca sie na obroty do 6tys tylko.

Mój tak chodził nie przez blokady, a przez to jak źle gaźnik złożyłem, na odwrót przykręciłem pokrywkę Bo to trochę nie możliwe że tylko 35km/h przez blokady ;] Zawsze blokują do max. 45km/h

[Pokost]

W Gaźniku sprawdzałeś ?

[pawelmix12]

jeśli masz 4s to blokady możesz zdjąć w mgnieniu oka wystarczy odciąć kabelek który znajduje się pod pokrywą wariatora (pasek ). wystarczy spojrzeć pod spód i będziesz miał zdjęte wszystkie blokady.

[matizeusz]

Siemka jestem nowy na forum ;)
Piszę w sprawie blokad w moim skuterze. Jest to WY50QT-7A (coś w stylu Kingway Purga) z silnikiem 1PE40QMB (chiński dwusuw). Teraz jedzie ok. 66km/h z dosyć dobrym przyspieszeniem. Słyszałem i czytałem, że ten skuter może wyciągnąć ok. 75km/h tylko nie wiem z jakim przyspieszeniem. Z blokad to wiem na pewno, że gaźnik jest odblokowany, a w filtrze nie było zwężenia. W wydechu mam ten tzw. "zawirowywacz spalin" czyli rurkę, która odchodzi przy kolanku... no właśnie na tą rurkę mam nałożony jakiś przewód. Co mam z nim zrobić? Puścić wolno, a dziurę zaspawać? To jest jedyna blokada o jakiej mi wiadomo. Podobno mogę mieć jeszcze blokadę na module. Ma ktoś ten skuter albo miał z nim do czynienia? Co mi da odcięcie tego zwirowywacza? Z góry dzięki ;))

[lukix967]

Na pewno da ci przyspieszenie

[Juras]

witam
mama piaggio diesis
mama pytanie skierowane do zawirowacza spalin, a mianowice mam taką rurkę od wydechu w okolicy chlodzenia i nie jestem pewien czy to napewno ten zawirowacz
i jeszcze mam taką blaszkę z paroma otworami przy gaźniku która znajduje się przy wlocie powietrza i czy to tez jest jakaś blokada?

[Fonero]

Wstaw fotki najlepiej bysmy wiedzieli o co chodzi

[siesi95]

Tak to jest zawirowywacz, odetnij tą rurke, zaspawaj póżniej tą dziure i wywal to całe ze skutera.
A z tą blaszką to niewiem o co chodzi.

[Juras]

http://www.jan-mar.pl/pro....JPG&w=100&h=75
tak wygląda ta blasza

[warjat]

Gdzie są blokady w Yamaha Neos 2T 1997?